Все время получается совок
Mar. 26th, 2012 04:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ti_uaЧто нужно делать если предприятие убыточно?
Ну наверное каждый нормальный предприниматель проанализирует ситуацию для начала. И попытается что-то сделать чтобы перестать быть таковым. Например выяснит почему он не получает денег. Или почему деньги до него не доходят. Или сменит вид деятельности, целевую аудиторию.
Это если дейтсвовать рыночными методами. Но совковым руководителям эти методы чужды. Если они где-то убыточны или проигрывают в конкуренции, значит необходимо устранить конкуренцию!
Чтобы КП «Севэлектроавтотранс» добилось экономической рентабельности, оно должно получить конкурентное преимущество перед заполонившими центр Севастополя маршрутными автобусами.
"давайте освободим центр города от маршруток, от топиков. Пусть центр будет епархия электротранспорта."
И они называют это конкурентным преимуществом. Запрет других видов транспорта в одной шизофренической чиновьичьей голове уживается с конкуренцией, рынком и рентабельностью.
И будут продолжать нашару возить бабок.
И так и будут убыточными.
Потому что возить нашару бабок невыгодно.
Но кого это интересует в стране победившего здравый смысл социализма. У нас же дым впереди паровоза, как положено!
Ну наверное каждый нормальный предприниматель проанализирует ситуацию для начала. И попытается что-то сделать чтобы перестать быть таковым. Например выяснит почему он не получает денег. Или почему деньги до него не доходят. Или сменит вид деятельности, целевую аудиторию.
Это если дейтсвовать рыночными методами. Но совковым руководителям эти методы чужды. Если они где-то убыточны или проигрывают в конкуренции, значит необходимо устранить конкуренцию!
Чтобы КП «Севэлектроавтотранс» добилось экономической рентабельности, оно должно получить конкурентное преимущество перед заполонившими центр Севастополя маршрутными автобусами.
"давайте освободим центр города от маршруток, от топиков. Пусть центр будет епархия электротранспорта."
И они называют это конкурентным преимуществом. Запрет других видов транспорта в одной шизофренической чиновьичьей голове уживается с конкуренцией, рынком и рентабельностью.
И будут продолжать нашару возить бабок.
И так и будут убыточными.
Потому что возить нашару бабок невыгодно.
Но кого это интересует в стране победившего здравый смысл социализма. У нас же дым впереди паровоза, как положено!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-03-26 01:25 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-26 01:30 pm (UTC)В капиталистических странах Европы в троллейбусах бабки бесплатно целыми днями катаются?
no subject
Date: 2012-03-26 01:33 pm (UTC)коли в Ізраїлі (Хайфа, здається) дозволили увійти на ринок маршруточникам - вони одразу ж поставили ціни вдвічі нижчі за муніципальні.
no subject
Date: 2012-03-26 01:41 pm (UTC)А в місті, де маршруткою можна годину їхати, пересідати на тролейбус та їхати дві це самогубство. А метро тут немає.
Але я не здивуюсь, якщо потім ціни поставлять за проїзд як на прогулочному маршруті. Ну шоби підвищити рентабельність та конкурентні переваги.
no subject
Date: 2012-03-26 09:05 pm (UTC)і застосувати досвід інших країн не так просто
до речі, я більше за тролейбуси, бо маршрутки позабивали геть усе.
нормальна ситуація була, коли маршрутки лише починалися: вартість проізду 15 коп порівняно з 5 коп тролейбус (або щось таке). хочеш швидко - плати, хочеш дешево - виходь заздалегідь. а пізніше тролейбуси прибрали, шоб розчистити місце приватним маршруткам, прибуток з яких взагалі невідомо куди йде (точніше, відомо куди)
якщо зараз відновити рух тролейбусів у повному обсязі, а маршрутки зробити у 2-3 рази дорожче - може що й вийде. але не буде того
no subject
Date: 2012-03-26 09:21 pm (UTC)А куди йдуть гроші з дотацій пенсам на тролейбусні прогулянки Ви знаєте? Я от підозрюю куди. От і виходить, що пенси щасливо увесь день катаються нашару, депутати пиляють дотації, а водії не отримуют заробітню платню по півроку. І як же ж тут добитись рентабельності?
На такі відстані як тут, з такими перепадами висот та якістю покриття тролейбусом їздити дуже довго. Їхати півгодини з вокзалу, та я ровером швидше доїхати можу. Якщо маршрутка може надати більш якісний сервіс, то я не бачу чому її треба заборонити. І тим паче яким чином це розв'яже проблему рентабельності електротранспорту?
І доречі маршрутки у нас в 2-3,5 рази дорожчі за тролейбуси.
Тролейбусів досить. Але на них їздити не дуже комфортно: там повно пенсів які беруть тролейбус на зупинці як Зимній палац в 1917-му році, і ще будут всю дорогу срати у вуха яка хренова нині молодь. Але я, на відміну від них, плачу за проїзд цим щастям.